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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：百搭箱与街区储配仓 将重构城市仓储生态。作者：清华大学互联网产业研究院副院长兼任物流产业研究中心主任、博导　刘中兴与中国干线物流的效率比起，城市仓储仓储的支线物流效率毫无疑问是领先的，当下物流业降本增效的瓶颈也在于支线物流，提升城市仓储仓储的效率沦为提升社会物流体系整体效率的关键。

城市仓储仓储的起点，往往是环绕在城市周边的公路货运站、铁路物流基地/货场、港口或机场的货场等，尤其是北京纾缓非大城功能后必要将各类物流园区迁入到五环之外，只留给几个在五环内城区的原先铁路货场，作为城市外集内配上的节点;城市仓储的起点，既还包括具备一定缴发货规模的企事业单位和个体经营者地址，也还包括零散的社区居民住址。而城市揽货及仓储的起起点则恰好相反。除了大宗及部分整车快运外，从城市仓储仓储的起点到起点之间很难确保发送到与接管的精准接入，更加无以确保仓储及仓储资源的精准交会，因此必定必须一级或两级的内存区作为运输/发给中心，一旦运输/发给中心缺陷，必定导致货物在城市空间的不合理临时性堆满或仓储车辆的无效率、低成本的占道等候。

运输/发给中心是城市仓储仓储的适当市场需求，堪称市民生活及企业发展所须要物资的保障性单元，不可或缺，但其布局规划、设施功能及运营管理尚不科学论证与系统规划，往往导致城市空间的各种交通梗堵及街区恐慌。在城市仓储仓储始端与运输/发给中心之间的载运/运输及仓储单元，还直接影响着运输车辆数量及内存区面积和体积，从而影响着城市交通整体通过效率，更加要求了运输/发给中心与最后一公里末端仓储的运输效率。

当下，快递业企业针对住宅社区的末端接管，设计了样式有所不同的智能分享租车柜、自助包覆柜等，很大地减轻了寄递与接管间的时间冲突;然而，在住宅社区与城市仓储仓储起点(集散中心)之间的运输/发给中心(营业点)，却普遍存在场地临时性和脏乱差等现象，甚至沦为城区内影响市容、惨不忍睹的街头牛皮癣，租车、快件与包覆也主要在此处经常出现损坏和脏污现象。如今全球进出口商贸流通相似75%的货物归属于标准零部件，从而替代了传统占到比达70%的整机货物，而牵涉到近6万亿元市场的租车、零担及整车物流中的近半货物可以使用1200mm1000mm1200mm或1200mm1000mm1450mm的箱体承装，清华大学刘中兴据此研发了可以广泛限于于海铁公空货运载运/运输承装模数和现有集装箱/架上体系支撑模数的单元化百搭箱及其设施载运/运输体系(参看以往专栏文章)。当百搭箱及其设施载运/运输体系构成规模之后，又不会更进一步偏移增进货物、商品及零部件的尺寸适应环境百搭箱载运/运输生态。

特别是在适合于百搭箱尺寸载运/运输的租车和快运货物中，据，有多达半数可以构建门到门全封闭寄递，这就给城市仓储仓储及集货的全自动化高效智慧运营获取了很大的市场机遇，更加城市交通、市容和品牌形象获取了很大的提高空间。实时必须提高的还有最后一公里的仓储运输效率与安全性。

8月初开会的北京市十五届人大第十四次会议，明确提出研究新能源车渐渐更迭租车三轮车、外卖车，一方面针对租车三轮车和四轮车违规行经、内乱停车乱放、失灵和车顶堆满等危害交通安全的普遍现象，另一方面，也是面向城市仓储的效率与安全性明确提出综合提高的期望。无独有偶，早于在今年3月份，深圳市就明确提出《深圳市类似行业电动三轮车过渡期管理方案》，拒绝涉及部门减缓生产合适租车仓储末端实际必须的新能源车辆。繁盛城市对租车最后一公里仓储的城市交通安全性与秩序明确提出了更高的拒绝，坚信未来不会有更加多城市参予到容许三轮车和投放新能源车辆的队伍中。笔者指出，既考虑到一级或两级的运输/发给中心内存及新能源车仓储的发展必须，又融合百搭箱载运/运输体系的市场需求，可以在城市仓储仓储始端与城市仓储末端之间成立街区地下横向储配舱，作为城市租车与快运的运输/发给中心，建构城市集配货场(城市仓配始末端)-街区地下横向储配舱(运输/发给中心)-社区分享租车柜的全链条城市支线运储集配上体系。

街区地下横向储配舱(以下全称街区储配仓)，是根据市场需求在城区内一定区域范围内建设的街区小容量地下百搭箱全自动立体仓库，负责管理与几个社区、办公区及企业的末端仓储接入，且在科学布局规划中构成城市永久仓储设施。街区储配仓占地面积大于，地上面积可以只有10-20平方米左右，并构成单层城市标志性建筑物;地下面积则可以根据地理环境及仓储量必须布置200-500平方米，地下深度则根据必须向上伸延，构成容纳百搭箱的立体仓库。自城市集配货场到街区储配仓的载运单元化箱体及载运车辆，可以是单个百搭箱及其设施载运新能源车，更好的还可以是多个百搭箱人组(刚性束带相连)或盛纳百搭箱的上开盖式20英尺标准集装箱及其设施集卡。

街区储配舱使用全自动立体仓库操作者模式，地面使用门式/桥式吊装机器人展开自动集装箱及与地下自动化立体仓库的读取切换，载运车辆(还包括未来的自动驾驶载运车辆)停放在到登录方位，才可与吊装机器人及地下自动化立体仓库一起构建自动运输，确保从城市集配货场到社区分享柜全链条与街区储配舱自动交会。百搭箱的载运/运输架构体系，确保了适箱货物门到门全程堵塞且智慧调度，使得人工参予的开箱寄送仅有不存在于末端仓储到社区后的发给与集货，即与社区分享柜或客户的大柔性过渡，而末端门到门自堵塞百搭箱，开始全程使用自动化服务公司、发给及运输，确保了载运/运输的高效率、低成本和高质量，更大概率地增加了货物损失或受损。街区储配仓作为城市仓储体系的中间环节，起着了承上启下的起到，其大幅地替代租车运输中心和发给中心，能有效地摒弃城市临时性堆场带给的交通拥堵及市容脏乱差等问题;街区储配仓还可以有效地减少整车快运或零担快运在末端街区和社区的无效率占道等现象。街区储配仓及其地面标志性建筑物，既可以作为永久性的城市景观，也可以与社区分享租车柜一样构建面向有所不同城配上企业的分享运输/发给平台，减缓城市仓储中联合仓储的比例提高，减少城市交通负荷。

大数据、云服务、物联网、人工智能与无人驾驶等智慧白科技产品将有机地带入百搭箱载运/运输体系，联合建构城市集配货场-街区储配舱-社区分享柜的全新城市仓储业态。